上汽荣威E550无法行驶故障诊断与维修

故障现象

一辆行驶里程约9万km、搭载1.5L VCT发动机的2016款上汽荣威E550混动版轿车。车主反映：该车无法正常行驶，启动上电后挂前进挡，高压系统紧急下电，且仪表提示混动系统故障。

故障诊断与排除

维修技师赶到现场与车主沟通了一下基本情况，然后上车尝试启动车辆，仪表“READY”灯点亮，高压电上电正常。当换挡杆选到前进挡时，瞬间仪表“READY”指示灯熄灭，同时显示高压系统故障，混动故障灯点亮，车辆无法行驶。连接诊断仪读取各系统故障码，在混动控制模块（HCU）和驱动电机模块（EDU）内读到许多故障记录（图1），其中PlCA300IGB丁驱动芯片电源故障与P1C8D00硬线检测母线过压这两个故障意味着电力电子箱（PEB）中的IGBT驱动芯片可能已经击穿。

看来在现场无法解决问题，只好将故障车拖回站内。技师先按照新能源汽车维修的要求对高压电池包进行断电操作，在确认安全的前提下开始拆卸电力电子箱（PEB），电力电子箱（PEB）由逆变器和变压器两个主要模块组成，以实现低压电池充电和电机驱动的功能。IGBT驱动芯片就在电力电子箱（PEB）内。

为了确认IGBT驱动芯片是否击穿，需要检测其阻抗。在电力电子箱（PEB）上有来自高压电池包（ESS）的T+与T-直流电接口，还有控制驱动电机（EDU）内的TM电机和ISG电机的三相交流电接口UVW（图2）。

将数字万用表选到测量二极管的档位，然后分别测量T+与T-对TM电机的UVW三相与ISG电机的UVW三相的阻抗，当测量T+至V相的阻抗数据时，发现数据为0.7V（图3）， T-至V相的数据也为0.7V（图4），两边数据相同。正常T+至V相为0.36V，T-至V相为1.16V（图5），说明IGBT内部被击穿。

由于IGBT驱动芯片无法单独更换，更换电力电子箱（PEB）后，该车故障被彻底排除。

小结

在新能源汽车中，已经广泛使用IGBT驱动芯片来控制驱动电机工作，作为电控系统的核心部件，维修技术人员应熟练掌握其测量方式与判断依据，以提高诊断的效率和准确性。

新能源汽车维修技师职业技能等级证书

2021年2月1日将正式实施的交通运输行业标准《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》（JT/T1344-2020）中在“4 维护作业安全”中明确指出“维护作业人员应取得电工特种作业操作证，并经专业培训合格后上岗。”，为此中国汽车维修行业协会将完成“新能源汽车维修技师职业技能认定”的实施工作，为汽车维修行业的发展和新能源汽车的推广助力，2021年将在全国各省市设立20家以上的培训考核机构，培训总人数超过10000人次。

中国汽车维修行业协会2月22日授权北京汇智慧众汽车技术研究院牵头负责开展这项工作。主要负责证书考核的日常管理工作、遴选设立全国培训网点和考核网点及开展证书推广工作。

为此北京汇智慧众汽车技术研究院现将开展全国性的新能源汽车维修技师职业技能认定培训，为了便于全国各地的学员进行线下的实操培训和能力评价，现面向全国招募合作伙伴，欢迎咨询洽谈。

到目前为止汇智慧众已授牌的培训网点：丰台职教中心学校、北京城市管理高级技术学校、唐山精工职业技能培训学校、成都融畅易和科技有限公司、云南润和汽车服务有限公司。新增的合作单位：禹城市博识文化传媒有限公司、山西交通技师学院、浙江省汽车维修行业协会。

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